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高升专：学历是指人们在教育机构中接受科学、文化知识训练的学习经历。一个人在什么层次的教育机构中学习，接受了何种层次的训练，便具有相应层次的学历。从广义上讲，任何一段学习经历，都可以成为学习者的“学历”。
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文理兼收：际经济与贸易、经济管理、事务、工商管理、电子商务、旅游管理、市场营销、会计
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美文欣赏：
胜负的区别标志，就是各公司使用网络工作方式的不同办法。每隔20年下一次赌注　　波音公司是世界上大的制造厂家之一，该公司的一个传统就是每隔20年左右就拿公司在一两样突破航空产品上下赌注。在30年代，波音公司在一种新的轰炸机上下了赌注，该机后来在二中成为的B-17。在50年代，波音公司又冒风险建造架全喷气式商用载客飞机707，在1968年，波音公司在没有足够的客户订单以保证不赔不赚的情况下，又建造了架大型喷气式飞机747。假如这些项目中任何一项失败的话，波音公司也许就会停业了。　　到了90年代，波音公司的用企业来打赌的挑就是其下一代的载客飞机波音777。这是波音的架完全用数字方式设计的飞机，波音777也是架完全采用“等线路飞行”（fly一by－wire）技术的飞机，在这种技术里电脑驱动控制系统，淘汰了机械系统所使用的沉重电缆。而且这是跟际上主要供应商一起合作建造的架波音飞机，从而使得数字合作成为可能——有那么多的数字合作，以至于波音公司需要一条跨越太平洋到日本的光缆来处理电子交通。这种大规模的信息问题要求有足够的开拓精神，使它既是一个大风险，又是一个有同等巨大回报的潜在可能。　　关键的项目目标就是减少错误、重复工作和50％的改动。波音777小组成功了。数字模拟发现了1万多处相关点上零件没有组装好，因此设计者得以在生产开始之前就解决问题。没有数字设计的话，这些相关点就要等到制造飞机时才能发现。在747项目快结束时，波音公司每天在工程上花500万元，大部分是花在修改上。该公司在波音777飞机上却没有花费这些成本。当波音777被建造时，激光校正工具发现一只机翼校正完好，而另一只机翼却偏离准线只有一英寸的2％，该机有209英尺的长度，而机身却只偏离一英寸的3％～8％。这种几乎完的校准意味着该机具有更好的空气动力学能、更高的用油效率，以及在组装中更少的返工。　　自动化设计而不是自动化浪费　　两件事使得菲尔•康迪特确信波音公司需要数字化。这两件事都发生在现任波音公司首席康迪特在80年代中期管理公司的757项日时。件事就是购买一台数百万元的机器——自动垫片制造机的资金申请。垫片是塞在零件间的金属薄片，好让零件紧密组合在一起。价值数百万元的垫片制造机能够快速地生产出大量垫片。他拒绝了这项申请，认为这是他所谓的“自动化浪费”。他想，假如波音公司可以设计不用垫片而紧密组合的飞机，那不是更明智吗？　　第二件事发生在大约同一时期，波音公司已经在小型项目上使用数字设计。在一个项目里，一个数字控制器把钛水压管压制成基于一个数字设计上的规定形状。批制造出的管子必须返工，因为它们与模型不符。然而几天之后，有人给康迪特带去一个模型的修正样。当模型完工后，电脑设计的管子吻合得天衣无缝。它们一开始就制造得正确。是模型有毛。当数字设计的零部件被用来检验实体模型的而不是反其道而行之的时候，康迪特就知道需要一个新的办法了。　　数字化信息流，改变了波音公司与制造机身部分和其他部件的日本供应商的合作方法。波音公司如果没有数字工具的话，就会被迫在西雅图画好所有的设计图，并把复印文本寄到日本去。波音公司将要等到零件被造好并交货后才会了解到问题。相反，波音公司只是做　

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