江淮新能源汽车iEV6E运动版突破续航到底有多少

以往日常通勤代步是小型纯电动车的主要用途，如今在江淮iEV6E运动版上市之后，其出行半径早已突破代步范畴。换装了能量密度高达144.96Wh/kg三元锂电池的江淮iEV6E运动版，整体容量达到了41.5kWh，综合续航里程可达310公里。在此基础之上，江淮iEV6E运动版又着重改善了快速补给能力，也为其远行打下了坚实的基础，当然也为周末出游扫清了*的障碍。
以往试驾小型纯电动车，*值得表扬的是其较低的入手价格，小巧灵活的车身尺寸，穿梭于城市钢筋水泥之间，游刃有余且停车十分方便。不过，对于周末的偶尔近郊游走，续航的短板便会突显。
对于新能源车来说，轴距代表除了乘坐空间，也代表了大致的电池布局空间/在有限的车身结构之下，如何布局更多容量的电池组，且平衡终端售价，一直是困扰小型纯电动车发展的难题。终端售价6.55至6.95万元的江淮iEV6E运动版，便拥有310公里的续航能力。不仅打破了小型纯电动短腿的囧景，跟打脸一众宣判小型纯电动已死的专家学者。
受制于续航与充电不可控等情况，以往小型纯电动车选题，主要集中在日常代步、出行模拟这类的短途框架之内。经过今天的接触，江淮iEV6E运动版的续航能力与数据基本一致，此前测试的平均电耗基本在百公里12度电左右，换句话来说，其满电可行驶340公里左右，在南京区域内一个循环是没有问题的。
在快充模式下，电池电量由0充至80%需要1小时；由30%充至80%仅需30分钟；在慢充模式下充满则需要8小时。对于纯电动车型而言，续航能力除了自身能跑多远之外，宽泛的充电适配性与快速补给能力，都应该算在综合续航能力之内。江淮iEV6E运动版除了将续航能力升级至310公里，快速补给能力也得到了很大的提升。
实际测试中，新车在60kW国家电网快充桩测试时，充电功率可以达到44kW左右，与其充电速度基本一直。
实际体验中，在“L”长程、“E”经济、“S”运动不同模式，之间视情况切换。除了L长程模式会限制动力输出之外，经济与运动模式主要的区别在于动力响应。尤其是起步初期，经济模式会可以减缓动力输出，以避免*为费电的使用区间。L长程模式则会将时速控制在60km/h之内，即使由其他模式切换过来，也会将车速下放至控制范围之内，保证更加出色的续航能力。
驾驶江淮iEV6E运动版反而轻松了许多，江淮iEV6E运动版的动力单元与动力电池采用封闭内循环，并不会与外界进行接触。与此同时，高压电路与动力电池采用深水级别处理，即使浸泡后也不会对其产生较大影响。